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全球對金融科技的投資不斷創新紀錄，至2016年8月中已累計突破150億美元，萬事達卡今（2017）年也突破過往裝置和消費場域，在台灣將推出Masterpass電子錢包的O2O虛實整合服務，與台灣在地連鎖咖啡品牌，改變消費者固有購買方式，只要一指就可搞定日常消費，並透過代碼化技術持續拓展支付生態圈，提升消費者使用率。
萬事達卡台灣區總經理陳懿文表示，據預估，2017年全球行動支付市場規模高達7800億美元，年成長率超過2成 ，萬事達卡更深刻理解金融與科技密不可分，創新科技為本，加上對消費者的深入洞察，致力提供最適切消費者的解決方案，在台灣推出Masterpass電子錢包及率先啟動HCE全台最大規模的商轉，來翻轉消費者的固有消費模式。
不僅如此，陳懿文說，萬事達卡發現台灣消費者在旅遊和餐飲上的消費成長也仍然可觀，不僅出國旅遊人次預計在2021年躍升至1630萬人，餐飲上更有高達91%，民眾計畫未來將維持或增加外出用餐頻率。
萬事達卡Masterpass電子錢包的O2O服務也針對餐廳、咖啡、計程車、電子刊物和學校教育等面向，開發了O2O服務的前導原型，在全球成功吸引各式商家一同合作，台灣也不落人後，萬事達卡在2014年領先業界首發推出Masterpass網購支付服務，並在2015年推出升級版In-App支付服務，將支付服務的觸角延伸至行動裝置。
萬事達卡Masterpass安全網購支付服務，是將整個註冊程序化為簡單的三步驟，消費者只需至Masterpass合作銀行官網申請帳號，輸入個人資料、信用卡資訊及送貨地址等即可輕鬆完成註冊，在全球超過25萬家Masterpass合作的網路商店進行網購時，於結帳點選「使用Masterpass購物」的標識，即可快速完成結帳程序，目前台灣有高鐵、momo、17Life等商戶。
萬事達卡表示，Masterpass電子錢包已連結近2000個商戶夥伴，深入線上服飾、商城購物、旅行住宿、交通票券和慈善捐款，今年將再下一城迎接O2O虛實整合服務，攜手在地連鎖咖啡品牌，為咖啡愛好者開創嶄新的消費模式，手機App下單、付款和到店取貨，免排隊，消費體驗大升級，預計第二季就會推出。
此外，根據萬事達卡統計，台灣消費者對於NFC感應式支付的熟悉度僅有6.5%，為加速消費者採用行動支付，萬事達卡也透過代碼化技術與台灣行動支付合作推出t-wallet+，率先啟動全台灣最大規模的HCE行動支付商轉，並支援玉山銀行的玉山Wallet，為手機用戶提供多樣支付工具。
萬事達卡表示，今年也將全力推展代碼化技術，希望為不同行動裝置系統的持卡人，提供多樣化支付選項，支援各式消費場域的支付服務。此外，萬事達卡更已將代碼化技術延伸至各種裝置，攜手通用汽車、寶格麗精品與FitPay平台，將支付功能內建穿戴型裝置，構建隨行支付的流暢體驗。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
航空業面臨寒冬，長榮卻創下營收歷史新高，和華航出現黃金交叉。當大家擔心陸客變少，他們佈局北美航線，讓公司不跟著景氣走，而是跟著自家計劃走。
2016年，長榮航空風雨不斷。
外迎全球經濟景氣復甦遲緩，航空業競爭激烈、兩岸關係冷凍，地緣政治風險攀高、油價走揚等危機；內臨創辦人張榮發過世、董座經營權之爭。
內憂外患下，長榮航空卻悄悄改寫了台灣航空市場的生態。
去年，儘管長榮淨利衰退46％，僅34.7億元，合併營收卻高達1446.8億元，創下歷史新高，也讓長榮在營收首次與華航出現黃金交叉。營收與獲利皆超越了國籍航空老大哥，長榮究竟能否挾這股動能持續成長，穩坐第一大寶座？
關鍵1：以量補價 平均載客率居冠
繼2005年至2011年首任董事長任期後，去年3月，長榮航空董事長林寶水再於經營權風暴中走馬上任。
談起二度接任董座的挑戰，首度接受媒體獨家專訪的林寶水泰然表示，「我認為本質都一樣，就是永遠有挑戰。所有的動作都是為了成長，講直白一點就是：獲利。」
去年獲利衰退，除了客運運能增加，成本墊高之外，「因為競爭的關係，票價跟運費都下跌，使單位的運載收益也下降，」林寶水分析。
去年，長榮的客運票價平均下跌9％至10％；景氣不興，也造成貨運需求疲軟，長榮貨運營收、貨載與單位收益皆衰退。
「市場在跌，我不要跌也不可能，只是跌的速度要慢一點，」林寶水指出，長榮能長保動能的關鍵，就是高乘載率。
據國際航空運輸協會及民航局統計，2016年全球國際客運市場載客率平均79.6％，亞太航空公司平均載客率為78.6％，華航為78.4％，而長榮則達80％。
關鍵2：佈局早克服兩岸航線萎縮
過去台灣航空業獲利不佳，還有一特殊原因：兩岸航線萎縮。
據觀光局統計，2016年陸客來台首度負成長，與前年相較，少了約67萬旅客人次，衰退16％。
長榮受創相對沒那麼嚴重，因兩岸航線去年佔客運營收僅10％至13％，華航約佔15％，去年解散的復興航空則是35％至40％。
「大環境的關係，整體經濟一直無法有效復甦，恐怖攻擊、廉航競爭，長榮表現還是穩定成長，」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰分析，「兩岸航線有些影響，但長程、越洋的航線穩定，可截長補短。」
林寶水訪談中頻頻提到經營航空業必須「看得遠、做得早」，這也體現在長員工旅遊榮事業版圖的方方面面。
「我們很早以前就認為北美是一個可進入的市場，現在時機到了，」包含從買飛機、準備人手等都佈局已久，特別是2013年加入全球性航空聯盟「星空聯盟」後更積極落實。
以星盟統計民宿來看，2016年共有超過4500萬人次往來北美與亞洲，長榮鎖定龐大北美市場，積極擴增航點與航班。
再加上台灣具地理位置優勢，長榮強化佈局台灣成為北美與東南亞的越洋中轉市場，建構軸幅式航網（藉由一個軸心機場，發展多個航點），持續增班。目前飛往北美共8個航點，每週航次近90班，2016年經台灣的中轉旅客數就成長27％；長榮也持續擴大東北亞、東南亞航次，2016年光日韓旅客數就較前年成長14％。
因應長程航線的佈局，長榮不僅淘汰效益不佳的機種，在購機策略上的評估相當精準且下手也早。
目前長榮的機隊規模為81架，「長榮很早就投入（波音）777的佈局，777兩顆引擎較其他機型更為省油，」長榮大學航管系教授黃泰林說。此外，目前購機規劃也早已排程至2020年，像環保節油的787夢幻客機也將入隊。
成立27年，長榮未曾發生過致死的飛安事故。去年，長榮獲得國際知名的航空服務調查機構Skytrax評為五星級航空公司，是全世界第8間、台灣第一間航空公司獲此榮譽。
對於第一次營收超越華航，林寶水更相信，長榮已經發展到可以放手與其他航空公司競爭、共榮的程度，「競爭會讓整個產業愈來愈好，」林寶水說。…（完整報導，請見《天下雜誌》精美第622期）
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